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從科幻成真看改革開放后鐵路科技的發展
文章作者:吉林瑞電科技有限公司        時間:2018-08-16

2018年08月07日   來源:千龍網

   那是改革開放后的第三年的事了,我在1980年第2期《鉄道知識》科普雜志上,發表了一篇題為“找車”的科幻小小説,其大意是,2000年的一天,貴州鉄路貨車制造工廠的工程師嚴勵,在電腦上檢查當天的造車情況時,突然發現其中一輛車號為“20001475號”的80噸鋼制敞車車底板上,少了一顆螺栓,螺栓雖小,但形響車的質量,一旦出現故障,就會影響鉄路的安全運輸,可是這輛貨車已經出廠了,于是他通過該廠計算機的打字機,向北京鉄道部計算中心的計算機網絡系統,進行查詢該車的去向,很快就得到回復,説該車目前現正在西藏高原鉄路上行駛,車內裝的是由上海運往拉薩去的日用百貨,到站是拉薩火車站,收貨人是拉薩百貨公司批發部。工程師嚴勵喜出望外,趕緊向拉薩火車站發去一封電報,內容是:“20001475號”80噸鋼制貨車,車底少裝螺栓一枚,望到達卸完車以后,插上“紅牌”,空車回送貴州鉄路貨車制造廠。三天以后,“20001475號”80噸鋼制貨車終于回到了貴州鐵路貨車制造工廠,經過仔細查找,車廂底板中部確實少了一個螺栓,他們及時補上了這個螺栓,又及時把這輛貨車交了出去,這一輛貨車,又淹沒在數十萬輛鉄路貨車的洪流中去。


  人們常用光陰如箭和日月如梭等詞來形容時間的快速流逝。一晃多少年過去了,經過40年的改革開放,鐵路科技的發展,如虎添翼,昔日我寫的那篇題為“找車”的科幻小小説,早已變成了現實。然而,我從中也看到了我國鉄路科技發展的進程,歸結一句話,就是太快了。因為我是從事鉄路運輸和計算機應用工作的,所以,三句話離不開本行。先說說鐵路計算機應用吧,最早是單機單項應用計算機,隨著鐵路運輸業的迅猛發展,在計算機的應用上,那單機單項的應用,遠遠滿足不了運輸的要求,只有聯機聯網,才能真正發揮計算機應有的作用,才能滿足運輸業迅猛發展的需求,形勢逼人,鐵路有關部門不得不急起直追,迎頭趕上。


  從1994年至2004年,經過歷時整整10年的建設,全國鐵路終于建成了”鐵路運輸管理信息系統“,其建設規模之大,系統之復雜,在國內,國外鐵路信息系統建設史上,屈指可數。它投入使用后,徹底改變了長期以來鐵路部門落后的運輸管理方式。


  我那篇題為“找車”的科幻小小説,就是由上面的那個“鐵路運輸管理信息系統”,變成現實的。如今,只要給出任何一輛貨車的車型、車號,瞬間,“貨車實時追蹤管理信息系統”,就能在十數萬公里鉄路線上運行的數十萬輛貨車中,查出該輛貨車的動態及下落,并能説明其是空車還是重車(即已裝上貨物的貨車),若是空車,該系統能説明目前該車運行在某條線路某個區段上,或者是停留在某個火車站上。若是重車,該系統能説明該車的發站、到站名,裝甚麼貨,貨物重量、收貨人名稱,發貨人名稱,目前,該車運行在某條線路某個區間內,或停留在某個火車站,何時可以到達終到站等信息,簡直神到家了,這就是先進科技的功勞。


  除了計算機應用外,其他各鐵路業務部們同樣都采用了許多先進的科學技術,其中尤為宊出的當屬個高鐵技術的發展,僅僅幾年的功夫,就完成了發達國家10多年的高鉄技術研發之路,一舉走到世界鐵路的前列。


  具有完全自主知識產權,達到世界先進水平的中國標準動車組—“復興號”動車組列車于2017年6月26日以時速350公里的速度,奔馳在京滬高鐵上,它迎來了一個時代:中國標準動車組時代。


  從2008年8月1日我國第一條高鐵—京津城際高鐵正式運營以來,僅隔幾年的時間,到2014年12月,就突破1萬公里的大關,達到1.6萬公里,穩居世界之首,實在令人感嘆!我們從中驚喜地看到1.6萬公里這個數字,已提前6年達到2020年高鐵網規劃的指標,真是“高速”??!


  青藏鐵路的建成通車,實現了我那篇題為“找車”的科幻小小説中,西藏高原的拉薩能通上火車的幻想。不僅如此,青藏鉄路在修建過程中,還刷新了一系列世界鉄路的歷史紀錄,是國人的創舉,也是科技創造的奇跡。


  在運輸組織工作上,由于鉄路上采用了許多先進的科學技術,2006年,我國鉄路以占世界鉄路6%的營業里程完成了世界鉄路1/4的運輸量,創造了四個世界第一:旅客周轉量世界第一;貨物發送量世界第一;換算周轉量世界第一;鉄路運輸密度世界第一。在全國鉄路六次大面積提速中,我國鉄路還創出三項世界之最,其一,在既有的繁忙干線實施時速200公里提速,且一次性達到6003公里,部分區段時速250公里,無論是一次提速到時速200公里線路里程總量,還是最高速度值,都走在世界鉄路前列。其二,在一些鉄路干線的部分提速區段,既開行了時速200公里及以上的動車組,也開行著5500噸重載貨物列車和雙層集裝箱列車,這在世界鉄路史上也是首創。其三,在繁忙干線客貨混跑的情況下,密集開行時速200公里及以上動車組,這種運輸組織方式在世界鉄路史上也絕無僅有。


  四十年的改革開放,使百年鐵路舊貌換新顏,作為干了一輩子鐵路工作的“老鐵路”的我來說,內心里感到無比的高興??!“厲害了,國之鐵路”。


 
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