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高鐵十周歲 核心技術更智能
文章作者:吉林瑞電科技有限公司        時間:2018-08-16

2018年08月03日   來源:高鐵網

   近日,中國鐵路總公司在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統現場試驗,標志著我國鐵路在智能高鐵關鍵核心技術自主創新上取得了新的階段性成果。作為我國高鐵發展的典型代表,截至今年6月26日,“復興號”動車組累計發送旅客4130萬人次,單日最高客座率達97.6%。京滬高鐵上的“復興號”動車組平均客座率達到94%,較其他同區段列車客座率高出17.5個百分點,始發、終到正點率分別為98.7%、94%。(來源8月2日 中國經濟網)


  2008年2月26日,中國鐵道部和科技部簽署計劃,共同研發運營時速380公里的新一代高速列車—中國高鐵開始萌芽,從普通鐵路提速,到自主研發,先后從加拿大、日本、法國等國家引進先進的技術,中國速度一直在不斷探索。


  近幾年,應該是高鐵提速最明顯的幾年,我們一路上不僅感受到了祖國天南地北的萬種風情,同時也享受了高鐵上別致的服務:高鐵WIFI、高鐵外賣等等,高鐵在一步步的跟上時代的潮流,在又快又穩的前提下,仍然能不甘止步于此,高鐵開始研究自主動車。


  相比較智能駕駛的地鐵,高鐵的難度可不是一點兩點,地鐵相對來說速度會比較慢,站與站之間的里程較短,而且每列車都會配備動車司機,在這樣速度不高的情況下,仍做了萬全的保障。


  而高鐵,不僅在速度上碾壓了地鐵,在承載的人數上亦是多了幾倍,站間距就更不用說了,可是城市之間的距離。


  雖然說高鐵自動駕駛的難度大,看似危險系數高,可是在不斷運行中我們發現,一個區間內只行駛一輛高鐵,在保證高鐵安全到達目的地后才會放行下一輛高鐵,其實高體運行的背后,站與站間的調度以及安排才是幕后大boss,有條不紊的安排加上實時的監控,不僅能節省人力物力,也是把人易困、開小差以及身體不適等等風險排除在外了。


  中國高鐵這十年,一直沒有止步過,“四縱四橫”已經建成,“八縱八橫”指日可待,看著高鐵一步步先進,似乎也帶著我們的希望越走越遠了。(文/喲喲)


 
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